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Já imaginou como se concerta um carril de comboio?

How to cut rail track

Com o lançamento do nosso novo disco de corte Norton Quantum3 Rail, projetado especificamente para carris ferroviários, aproveitamos para dar uma breve visão geral de como uma secção da ferrovia é cortada e substituída. Pode agora parar de imaginar e ver como realmente é feito…

 

Norton Quantum Rail Cutting DiscCorte dos Carris e Carris Soldados Contínuos

A gama Norton Rail possui um portfólio completo de discos de corte que fornecem precisão, velocidade e potência em qualquer tipo de carril (metro, elétrico, comboio) e em qualquer máquina de corte com um dispositivo de fixação (elétricas e a combustível). Os discos de corte Norton Rail ZA24Q e Norton Quantum3 Rail (na foto à direita) são altamente versáteis e ideais para este tipo de aplicação.

Neste artigo falaremos de carris soldados contínuos (CWR − Continuous Welded Rail) usando a soldagem aluminotérmica, já que a maioria das ferrovias modernas são construídas usando esta abordagem.

Inicialmente, os parafusos de alta resistência que ancoram a parte da via a ser removida são desenroscados por uma unidade desaparafusadora específica para carris e a secção acabada de soltar é então tratada termicamente. O carril é pré-tensionado ou colocado quando se considera que a pista está "com tensão neutra", esta é uma temperatura ambiente dependente do clima local, o ponto entre o inverno mais baixo e as temperaturas mais quentes do verão é o ponto selecionado.

Em seguida, uma serra para carris é equipada com um disco de corte especializado (como o Norton Quantum3 Rail) e é então fixada na seção da pista a ser removida. O corte de carris é um processo desafiador que requer um elevado nível de habilidade e precisão. As dificuldades inerentes são quase todas decorrentes da vibração significativa que o operador experiencia durante o corte, o que dificulta a capacidade de fazer um corte reto e limpo.

Um corte impreciso torna a soldagem mais problemática e pode aumentar o tempo necessário para concluir o trabalho. Como seria de se esperar, a síndrome do dedo branco consequente da vibração (VWF ou HAVS) também é uma queixa comum entre os trabalhadores que reparam carris, portanto, qualquer produto ou ferramenta que reduza as vibrações operacionais é uma necessidade.

Uma vez cortada a secção antiga da via, um novo carril é levado até o local e colocado com precisão no lugar, garantindo que fica uma folga de expansão de 25 mm entre as duas secções e que estas ficam alinhadas uma com a outra.

Soldagem usando Termite

É construído um molde para a solda ao redor do vão de expansão entre as seções de carril, que é firmemente cheio com areia, garantindo que cada lacuna seja preenchida para posterior retenção do calor. Em seguida, o pré-aquecimento ocorre usando um maçarico alimentado a propano, inclinado sobre a abertura do molde. À medida que as duas secções do carril aumentam de temperatura, o metal torna-se mais macio e o vão de expansão começa a fechar.

Estes aspetos fazem com que o disco de corte seja perfeito para o turno da noite, já que o tempo de que estes trabalhadores dispõem para agir costuma ser extremamente apertado e, em muitos casos, em condições adversas. Este disco corta mais depressa, é mais confortável de usar e dura mais do que qualquer outro disco de corte atualmente no mercado - tornando-se a escolha óbvia.

Um caldeirão de grafite é preenchido com termite e posicionado próximo do molde de pré-aquecimento. Quando é chegado o momento, a termite é ateada e rapidamente colocada em posição de modo a que o escoamento de ferro fundido entre para dentro do molde, infiltrando-se diretamente entre as duas secções do carril.

Em menos de 5 minutos o ferro líquido solidifica o suficiente para que o molde seja removido. Com muito cuidado, o trabalhador retira o material excedente com um martelo, deixando apenas a solda branca. O metal recém-formado está agora comprimido no seu lugar.

O que é a Termite?

Termite é uma mistura extremamente reativa de alumínio e óxido de ferro em pó. Ao atear fogo à termite, a mistura produz uma reação extremamente exotérmica, que foi medida a cerca de 2500 graus Celsius (cerca de metade da temperatura da superfície do sol). O ferro fundido que resulta como subproduto desta reação faz da termite o material ideal para a soldagem de carris e tem sido usado para este fim há mais de 100 anos.

Desbaste e Acabamento

Por fim, o carril recém-soldado precisa de ser desbastado e acabado. A Norton oferece uma gama variada de mós planas e tipo tacho para todas as operações de reparação e manutenção de carris − soluções para o desempenho de máquinas manuais portáteis e para máquinas de acoplar aos carris.

A nossa gama abrange desde mós para desbastar o rebordo lateral do carril, até mós que apresentam os perfis especializados necessários para a retificação das câmaras de conexão. Faça o download da nossa brochura dedicada às ferrovias para conhecer todas as soluções abrasivas para a indústria ferroviária da Norton.

Mais Informações

Para obter mais informações sobre como selecionar a mó certa para o seu projeto, consulte um dos nossos artigos especializados. Se tiver alguma dúvida genérica sobre o desbaste, poderá encontrar uma resposta entre os nossos vídeos de FAQ.

Para qualquer outro assunto, os especialistas da Norton estão sempre dispostos a ajudar: contacte-nos hoje mesmo.