PL:

Zastanawiałeś się kiedyś, jak naprawia się linię kolejową?

Jak przecina się tory kolejowe

Wraz z wprowadzeniem na rynek naszej nowej tarczy do przecinania Norton Quantum3 Rail, zaprojektowanej specjalnie do torów kolejowych, pomyśleliśmy, że dobrze jest przedstawić krótki opis tego, jak jest cięty i wymieniany odcinek linii kolejowej. Nie będziesz się już zastanawiać, jak to się robi...

 

Tarcza do cięcia Norton Quantum RailCięcie szyn i tor bezstykowy

Gama Norton Rail to kompletne portfolio tarcz do przecinania, które zapewniaja precyzję, szybkość i moc nakażdym typie szyn (metro, tramwaj, pociąg) i na każdej maszynie do cięcia szyn z urządzeniem zaciskowym (elektryczna i spalinowa). Zarówno Norton Rail ZA24Q i tarcze do cięcia Norton Quantum3 Rail (zdjęcie po prawej) są unowersalne i idelane do tego typu zastosowań.

Opowiemy o torze bezstykowym (ang. CWR Continuous Welded Rail) wykorzysując w tym artykule spawanie termitowe, jako najnowoczesniejsze tory kolejowe zbudowane ta metodą.

Początkowo śruby o wysokiej wytrzymałości, które kotwiczą część usuwanego toru, są odkręcane przez specyficzną dla szyn jednostkę do nacinania, a nowo poluzowana sekcja jest następnie obrabiana cieplnie. Szyna jest wstępnie naprężona lub ułożona, gdy mówi się, że tor jest „neutralny pod względem naprężeń”, jest to temperatura otoczenia zależna od lokalnego klimatu, wybierany jest punkt pomiędzy najniższą temperaturą zimą a najcieplejszymi letnimi temperaturami.

Następnie piła kolejowa jest wyposażana w wyspecjalizowaną tarczę tnącą (taką jak Norton Quantum3 Rail), a następnie przymocowana do odcinka toru, który ma zostać usunięty. Cięcie torów kolejowych to trudny proces, który wymaga wysokiego poziomu umiejętności i precyzji. Trudności z tym związane wynikają prawie wyłącznie ze znacznych wibracji, jakich doświadcza operator podczas cięcia, co utrudnia zdolność do czystego cięcia prostego. Niedokładne cięcie sprawia, że spawanie jest bardziej problematyczne i może wydłużyć czas potrzebny na wykonanie danego zadania. Jak można się spodziewać, wywołany wibracjami zespół wibracyjny jest również zjawiskiem, na które powszechną narzekają pracownicy kolei. Wtym przypadku konieczny jest produkt lub narzędzie, które zmniejsza drgania operacyjne.

Po odcięciu starej części toru, nowy tor jest doprowadzany do właściwej lokalizacji i precyzyjnie przesuwany na miejsce, zapewniając odstęp 25 mm między dwoma sekcjami. Są one ułożone w jednej linii.


Spawanie termitowe

Forma spawalnicza jest zbudowana wokół szczeliny dylatacyjnej pomiędzy sekcjami toru i szczelnie zapakowana piaskiem, zapewniając wypełnienie każdej luki w celu zatrzymania ciepła. Teraz nagrzewanie wstępne odbywa się za pomocą palnika zasilanego propanem; zagiętego w szczelinie formy. Ponieważ dwie sekcje toru zwiększają temperaturę, metal staje się bardziej miękki, a szczelina dylatacyjna zaczyna się zamykać.

To właśnie te aspekty sprawiają, że tarcza do cięcia jest idealna na nocną zmiany na kolei, ponieważ czas pracy jest często bardzo napięty, a w wielu przypadkach działa się w trudnych warunkach. Tarcza ta tnie szybciej, jest wygodniejsza w użyciu i działa dłużej niż jakakolwiek inna tarcza tnąca na rynku kolejowym, co czyni ją oczywistym wyborem.

Grafitowy kocioł jest wypełniony termitem i umieszczony blisko formy do podgrzewania. Gdy nadejdzie czas, termit jest zapalany i szybko umieszczany w pozycji, w której odpływ stopionego żelaza znajduje się wewnątrz formy; bezpośrednio infiltrując w dół między dwie sekcje toru.

Płynne żelazo potrzebuje mniej niż 5 minut na zestalenie się, aby je usunąć z formy. Z wielką ostrożnością operator młotkuje materiał odpadowy, pozostawiając tylko białą spoinę. Nowo uformowany metal jest teraz zaciskany podczas „ściskania stopu”, aby jeszcze bardziej ustabilizować spojenie.

Co to jest Termit?

Termit to niezwykle reaktywna mieszanina aluminium i tlenku żelaza w postaci proszku. Po zapaleniu termitu mieszanina wywołuje bardzo egzotermiczną reakcję, która została zmierzona w temperaturze około 2500 stopni Celsjusza (lub około połowę tak gorącą jak powierzchnia słońca). Stopione żelazo wytwarzane jako produkt uboczny sprawia, że termit jest idealnym rozwiązaniem do spawania szyn ze sobą i jest stosowany do tego od ponad 100 lat.


Szlifowanie i wykańczanie

Wreszcie, nowo spawany tor musi być wyszlifowany i wykończony. Norton oferuje szeroką gamę tarcz do cięcia, ściernic, ściernic garnkowych do wszystkich prac naprawczych i konserwacyjnych na torach kolejowych - rozwiązania do przenośnych maszyn ręcznych i montowanym na szynach.

Nasza oferta obejmuje wszystko, od organicznych ściernic do szlifowania bocznej krawędzi toru, po ściernice, które posiadają specjalistyczne profile wymagane do szlifowania komór łączących i środnika toru. 

Więcej informacji

Aby uzyskać więcej informacji o doborze odpowiednich ściernic do procesu, zobacz nasze wcześniejsze artykuły. Jeśli masz jakieś ogólne pytania dotyczące szlifowania, zobacz nasze filmy odpowiadające na najcześciej zadawane pytania. Jeśli będziesz potrzebował bardziej szczegółowych informacji, napisz do naszych ekspertów korzystając z formularza.